Деформации были настолько велики, что мостовой кран заклинивался, преждевременно истирались рельсы, наблюдалась реборда катков. Все это

Могло привести к сходу крана с рельсов. Шаг колонн крайнего ряда цеха, представлявших собой отдельно стоящие консольные стойки, был равен 5,12 м. Верх колонн от консольного крана, как показали испытания, перемещался на 27—30 мм. Чем больше была крановая нагрузка, тем интенсивнее включалась в работу тормозная ферма, расположенная по верху колонн: при нагрузке 3,9 г конструктивная поправка (отношение действительных напряжений или прогибов к теоретическим) составила 0,7—0,87, при нагрузке 5,0 т — 0,52—0,68. Тормозная ферма в различной степени перераспределяла горизонтальную нагрузку между соседними колоннами, чем и объясняется различие в величинах перемещений. При одновременной установке мостового крана грузоподъемностью 75 г и консольного грузоподъемностью 3,9 т величина перемещений достигала 32,5 мм. Усиление конструкций должно было обеспечить пространственную их работу и увеличить жесткость каркаса. Для уменьшения величины горизонтальных смещений верхнюю тормозную ферму выполнили неразрезной, а на уровне верхних катков консольных кранов установили дополнительную горизонтальную ферму.